...vor einem Jahr: Hubschrauber-Absturz: zwei Tote Gegen rechts demonstriert Dreckspatzen und Wichtel „Vorsichtiger Optimismus“

Startschuss für Sanierung

NEUMARKT. Ein Minister aus München, ein Staatssekretär aus Berlin und ein Bahn-Vorstand gaben den Startschuß für die Bahnstrecken-Sanierung.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand für Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO, der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Ulrich Lange, und der Bayerische Verkehrsminister Christian Bernreiter kamen am Freitag nach Neumarkt auf eine der rund 60 Baustelleneinrichtungsflächen, um das offizielle Startsignal für die Generalsanierung der Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg zu geben.

Freilich blieben nach den entsprechenden Signalen der Polit-Prominenz nicht gleich alle Zügen stehen - richtig gesperrt ist die Bahnstrecke erst am Abend, wenn die Bauarbeiter gegen 21 Uhr weit weniger spektakulär die Oberleitungen auf der Strecke abschalten.

Mit der Generalsanierung des Bahnkorridors Nürnberg – Regenburg bündele man auf „einer der wichtigsten Bahnstrecken in Bayern“ ein ambitioniertes Bauvolumen, sagte Gerd-Dietrich Bolte. Man erneuere Gleise, Weichen, Leit- und Sicherungstechnik sowie Oberleitung in großem Umfang. Auch die 20 Bahnhöfe entlang der Strecke würden angepackt.

Minister Christian Bernreiter nannte geplanten Sanierungsarbeiten einen „Lackmustest für die weiteren folgenden Großsperrungen der DB dieser Art“. Bauarbeiten dieser Dimension seien für alle Beteiligten und Betroffenen „maximal herausfordernd“. Es müsse alles darangesetzt werden, die Belastungen für die Fahrgäste wie auch die Anwohner und die Wirtschaft so gering wie möglich zu halten.

Die rund 88 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg gehört mit über 350 Zügen täglich zu den verkehrsreichsten Strecken in Bayern. Die Strecke gilt als hochbelastet, die Infrastruktur ist teilweise veraltet und sehr störanfällig. Während der Sanierung werden die „pünktlichkeitsrelevanten Gewerke“ wie Gleise und Oberleitungen umfangreich erneuert. Ziel der fünfmonatigen Bauphase sei es, die Bahnstrecke langfristig widerstandsfähiger und stabiler zu machen. Störungen und Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren.


Dafür setzt die DB InfraGO zwischen Nürnberg und Regensburg – nach Abschluss aller Detailplanungen – auf die Erneuerung oder umfassende Instandhaltung von 96 Kilometern Gleise, 74 Weichen und 81 Kilometern Oberleitung inklusive Fahrdraht, Maste, Gründungen und Verstärkerleitung. Für mehr Flexibilität bei Störungen auf der Strecke entstehen zwei zusätzliche Weichenverbindungen, eine weitere wird baulich vorbereitet. Hinzu kommt die Sanierung der Bahndämme bei Deining und Pölling sowie einer Brücke bei Burgthann. Außerdem modernisiert man alle 20 Bahnhöfe zwischen Feucht und Regensburg-Prüfening nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Der barrierefreie Ausbau steht dabei im Fokus.

Während der Bauarbeiten vom Freitagabend bis 10. Juli ist auf der Strecke kein Zugverkehr möglich. Die Fahrgäste sollen aber dank eines umfassenden Verkehrskonzepts, das die DB InfraGO gemeinsam mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) und den Eisenbahnverkehrsunternehmen vor Ort erarbeitet hat, mobil bleiben. Der Ersatzverkehr umfasst den Korridor zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Regensburg Hauptbahnhof sowie die Umleiterstrecken Neustadt (Donau) – Regensburg und Landshut – Plattling. Die S-Bahn-Linie S2 von Altdorf nach Nürnberg über Feucht ist von der Sperrung nicht betroffen. Lediglich an Wochenenden nachts fahren auch hier Ersatzbusse.

Für den Nahverkehr ergeben sich umfangreiche Änderungen auf den Linien S3, RE 22, RE 50 und RB 51 zwischen Nürnberg und Regensburg, außerdem auf den Linien RB 17/RE 18 und RE 3. Die Linien werden jeweils mit Ersatzbussen bedient. Zur Hauptverkehrszeit werden Verstärkerbusse eingesetzt. Als Ersatz für Züge im Nahverkehr kommen entlang der gesamten Strecke Nürnberg – Regensburg sowie auf den angrenzenden Umleiterstrecken in Spitzenzeiten über 90 Busse zum Einsatz. Die verkehren auf acht Linien und legen täglich über 45.000 Kilometer zurück.

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ISSN 1614-2853 23. Jahrgang

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