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Bahndamm wird verstärkt

NEUMARKT. Der Untergrund des Pöllinger Damms ist empfindlich: Im Zuge der Bahnstrecken-Sanierung wird er jetzt mit Zement verstärkt.

Über die Jahre könne sich der Damm sonst absenken, so dass regelmäßig aufwändige Instandhaltungsmaßnahmen erforderlich seien, um die Stabilität der Gleise sicherzustellen, hieß es.

Im Rahmen der derzeit laufenden Bauarbeiten entlang der Bahnstrecke Nürnberg – Regensburg wird auch der Pöllinger Damm umfassend saniert. Der Boden im Bereich des Neumarkter Stadtteils reagiert stark auf Regen und die Belastung durch den Zugverkehr und soll jetzt dauerhaft gefestigt werden..

Bei der Sanierung des Damms setzt die mit den Arbeiten beauftragte Spezialfirma das„ Hydro-Zementations-Verfahren“ ein. Es eignet sich besonders für weichen oder wenig tragfähigen Boden, hieß es.

Bei dem Verfahren wird der Untergrund direkt vor Ort verbessert: Bagger vermengen den entnommenen Boden mit einer Mischung aus Zement und Wasser. So bildet sich eine feste, gleichmäßige Masse, der sogenannte „Erdbeton“. Da die Baugruben meist schlitzartig hergestellt werden, entstehen entlang des Damms keilförmige Stützkörper, die Erdbeton-Stützscheiben. Die halten den Damm zusammen und verhindern, dass er sich bewegt oder absenkt. Dadurch liegen die Gleise dauerhaft sicher auf dem Pöllinger Damm.


Die Arbeiten liegen bislang im Zeitplan: die Erdbeton-Stützscheiben sind bereits vollständig eingebaut. Im nächsten Schritt werden sogenannte Entwässerungsrigolen hergestellt. Das sind Drainagen aus natürlichem Material, die das Wasser des Damms aufnehmen und dann in die parallel zum Damm laufende Entwässerung führen. Zusätzlich werden die Flanken des Damms mit dem Hydro-Zementations-Verfahren abgedichtet, um eine langfristige Durchfeuchtung des Damms zu verhindern.

„Ein großer Vorteil des Hydro-Zementations-Verfahren ist, dass nur wenig Boden abtransportiert werden muss“, sagte David Gschwendner, der Projektleiter der Sanierung des Pöllinger Damms bei der Deutschen Bahn. Das spare Zeit, reduziere Baustellenverkehr und schone die Umgebung. Gleichzeitig entstehe eine besonders langlebige Lösung. Der verfestigte Boden sei deutlich widerstandsfähiger gegenüber Feuchtigkeit und Belastung. Regenwasser könne künftig schneller abfließen und bleibe nicht im Boden. Auch das trage zur langfristigen Stabilisierung des Damms bei.

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ISSN 1614-2853 23. Jahrgang

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